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  目前只有少数几个亚洲汽车制造商在生产燃料电池汽车(FCV),而且他们的产品只在特定的市场上销售。但FCV的支持者认为,氢能技术有很大的发展前景。

  宝马、沃尔沃和戴姆勒似乎也是这么想的。这三家主要的欧洲制造商正计划在商用和重型卡车领域大举投资氢燃料电池技术。

  和电动车相比,燃料电池汽车的优势很明显,例如续航里程更长,加“油”更快。然而劣势也明显,那就是加氢站太少。但有迹象表明,这个问题正在得到解决,特别是在欧洲,一些国家正在通过公私合营的方式建设加氢站。

  目前生产FCV的制造商共有三家,韩国的现代、日本的本田和丰田。但是目前这三家公司在燃料电池技术方面都只专注于乘用车,如现代Nexo和最近改款的丰田Mirai。

  丰田已经和宝马在多个项目上建立了合作关系。共同开发了丰田Supra和宝马Z4跑车。

  现在,宝马正准备推出X5的氢动力版本。宝马首席执行官齐普斯(Oliver Zipse)5月12日在年度股东大会上宣布,基于Mirai的基础技术,这款燃料电池SUV将于2022年进入市场。

  针对这个问题,市场上一直争论不休。一些支持者认为在中型和重型卡车领域机会更大。他们认为,在此类车型上,氢动力比电池驱动技术更具有关键优势。值得一提的是,卡车可以储存更多的燃料,从而能够提供1000英里甚至以上的长续航里程。而且加氢通常只需要几分钟,不像电动车那样需要几个小时。

  戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆(Martin Daum)在接受《金融时报》采访时说,该公司计划大力投资氢能,将其应用至传统柴油动力卡车上,预计到2027年销量将“陡然上升”,并开始盈利。

  戴姆勒卡车公司与沃尔沃集团建立了伙伴关系,创建了一个名为Cellcentric的燃料电池业务。它计划在2025年开始生产燃料电池,应用于这两个品牌旗下的车辆。

  这两家公司也都在大力投资电动车技术,但他们认为电气化主要集中在中短途的轻型和中型车型上。道姆说,氢气将用于行驶距离较长的重型卡车,网赚随着柴油逐渐被淘汰,这两种技术可能会在卡车市场上各占一半。

  氢能技术自20世纪90年代首次得到重视以来,已经取得了长足的进步。燃料电池栈已经变得更轻、更高效、更便宜。然而,真正的难题在于需要开发足够的基础设施来支持燃料电池汽车,无论是乘用车还是重型卡车。

  沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德施泰特(Martin Lundstedt)表示:“这属于先有鸡还是先有蛋的问题,但我们已经说过我们会去做。我们将提供‘下蛋的鸡’,其他人可以提供‘鸡蛋’。”

  沃尔沃和戴姆勒这对合作伙伴估计,到2025年,他们在欧洲需要300个加氢站,到2030年需要1000个。他们认为这需要公共部门和私营部门之间的密切合作。

  包括德国在内的一些政府已经提供了支持。现在仅在该国就有90个加氢站,而且在3月份,德国政府提出目标要将其增加到100个,覆盖七个主要城市,包括斯图加特、慕尼黑、法兰克福和汉堡。

  其他一些制造商也正在寻找将燃料电池技术应用至自己品牌车型的机会,如印度塔塔的英国子公司捷豹路虎。通用与本田建立了一个燃料电池合资企业,尽管通用迄今为止一直专注于该技术的固定应用,如将燃料电池连接到电网,以提供补充电力并作为关键区域的应急电力系统。

  在重型卡车方面,丰田和现代都在开发氢动力的重型卡车应用。现代2020年秋天展示了一款概念性的氢气半挂车,然后在12月成立了一家名为HTWO的新子公司,将该技术带入新的领域,包括船只和火车。返回搜狐,查看更多

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